2022注定令所有人印象深刻。疫情的冲击令车企、供应链都在过去一年中承受着冲击与压力。全年汽车销量也呈下行趋势。而与之相反的是，2022年是新能源的高光之年，新能源汽车渗透率从2021年的14%提升到25%，不断刷新着新的销量记录，成为中国汽车行业的主要增长和革新力量，属于新能源的时代正在加速到来。
2023年1月6日，新浪汽车2023微博新能源白皮书论坛在海口举办，并正式发布《2023微博新能源汽车白皮书》。参与本次峰会的政府领导、行业专家在会上对新能源汽车产业走势做出了全面分析，来自车企的高层则从企业与产业角度对产业走势发表了相应看法。
作为本次论坛的重头戏，新浪汽车联合广州威尔森信息科技有限公司，结合微博新能源舆情、汽车销量以及行业政策走向，推出了《2023新能源乘用车市场白皮书》。并由广州威尔森信息科技有限公司市场运营中心总监黄建平进行了现场分享。2022年，新能源汽车市场销量虽同比上年增速有所放缓，但从近7年走势来看，市场容量不断扩大。据威尔森监测，2022年新能源市场累计销量达513.7万辆，同比增长达到75%，新能源渗透率超过25%。
以下为内容实录：
尊敬的王会长、徐处长以及各位嘉宾，大家上午好！我是来自广州威尔森信息科技有限公司 市场运营中心总监黄建平，今天非常高兴非常荣幸由我代表分享此次白皮书。在此，也非常感谢主办方新浪汽车，我们连续多年在这个时间这个地点进行整个白皮书的发布。
整体来讲，去年白皮书和今年白皮书会有什么样的变化点呢？整体来讲，今年的白皮书会从整个市场大盘以及细节的竞争格局上以及到产品细分市场，再到用户洞察以及到最终利好的层面对市场进行洞察和分析。整个市场大盘。刚刚各位领导也讲到，整个2022年，新能源市场来讲，用一个词来形容叫高歌猛进。从数据层面，2021年与2022年增长，新能源同比增长高达77%增幅，在整个乘用车市场，受疫情影响、供应链的影响，其实整个有4%的下滑，整个2022年中端销量表现其实只有2030万中端市场表现，在大的乘用车市场里面，新能源车有77%同比增长。整个渗透率其实已经高达25%，车圈的朋友是非常清楚的，按照国家2025年汽车发展规划，整体来讲，我们要达到20%、30%的渗透率，基本上在2022年就形成了这样的市场渗透率格局，整个新能源汽车市场的发展，在2022年具备非常强的引领性的作用。
回归到具体燃料类型上，2022年有很大的亮点，以PHEV技术突破，尤其是是以PHEV重点车型的增长，像理想、比亚迪等车型的增长，整个2022年增长已经达到了6%，与原有18%左右占有率提升到24%到25%的市场占有率，在未来一年内，以PHEV车型依然会有非常强劲的增长趋势。
在新能源初期阶段，更多的依赖于出租车市场或者出行市场总体增量增长，过去2022年这个结构也得到了非常健康的改善，这里面可以看两个层面，一是从整个家用车市场达到非常高的增幅。尤其以A级车为代表的家用车增长到20%的市场比例，也就是说，家用车新能源比例是非常良性增长的态势。
第二，格局上的变化，这个点非常值得大家去关注，前两年A00级车占有市场份额比较高的，以宏光MINI为典型，高达30%多的市场份额，在整个2022年下行到15.9%，基本上已经是一大半的下降，所以整个用车群体已经发生了非常良性的变化，原先以出行车微型车市场为主体的市场得到大幅度改善，以家用车刚性需求或者日常需求得到了非常大的提升。第三，过往来讲对燃油车依赖于一线城市、限购城市的拉动里，从2022年市场表现来讲，对一线城市依赖下降到22%，一线城市对于新能源车的拉动已经占非常低的比例，二三线城市甚至四五线城市有大幅度增长提升，也就是说市场在下沉，很多车企的产品和市场营销有很多启发，原先更多围绕一线城市、限购城市去做，但是在整个2022年二三线城市不断上行，限购城市整个拉动力在下行，前十城市里面，像成都、苏州、重庆、郑州等，这些都是通过刚性的需求突围到前五前十行列。整个前十市场格局里，对整个新能源车的依赖也是下行，由39%的市场份额下降到32.9%的市场份额，无论是用户长期使用需求还是对城市的依赖程度来讲，都是健康化的形态，在这个层面来讲，2022年是非常正向的市场变化。
在整个舆情端、声量端2022年的表现也很有意思，以新浪微博为例，主要集中在Q3和Q4，新能源占比高达70%以上，七成网友都在讨论新能源汽车，得益于新能源汽车渗透率提升，下半年有大量的新能源汽车发布，导致声量答复的提升，在声量里要关注正负的评价，尤其是负面的评价，车企也好、产品迭代也好都有很好的参考意义，经历了2021年供应链危机以后，负面的声量在稳步下降，整个2021年上半年供应链的影响负面的声量有比较大的提升，随着产品力的提升，随着保有量的提升，整体来讲，整个正向的用户舆情和声量从微博体系里看到，都有非常大的提升。
根据最新的数据，比亚迪是一枝独秀，比亚迪在2022年183万辆新能源车交付，处于绝对的领头羊地位，紧跟其后是上汽通用五菱，特斯拉中国，占有8%到9%的市场份额，以上汽通用五菱为例，受A00级车拉动，整个2022年下行非常大，整个占比也有非常大的下行，很高兴看到新的品牌挤进前五，长城、广汽埃安，广汽埃安完成了27万辆终端交付，在新能源领域也是非常棒的车企。这三年连续来讲，自主品牌已经高达83%，新能源车市场占比，这是非常庞大的占比体量，同时，我们可以看到美系也好、德系也好，整个新能源车的占比上得到了比较大的挤压，自主品牌占据了主导地位。
再到具体燃料类型市场上看一下自主品牌的布局，自主品牌纯电市场EV市场自主品牌基本实现了比较强的产品布局，在不同的细分领域里都有对应的产品，以A00级车的市场，五菱宏光30%到16%的下行，但依然是这个领域里面难以撼动的龙头地位，比亚迪、元、秦的市场，在A0有非常重要的地位。比亚迪汉EV具备非常强的发力势头，从纯电市场来看，整个自主品牌有非常强的产品布局。插混市场自主品牌已经基本实现了高地的占领，以紧凑型SUV为例，在这里表现最抢眼的是，中大型市场以比亚迪汉、唐，这两款车型具备抢眼性，在大型车市场去年新推出的L9(配置|询价)作为一枝独秀，在大型车具有非常重要的地位。L9整体销量还有不断扩大的趋势，在大型车市场具备非常大的占有性，纯电市场有特斯拉的竞争性，插混自主品牌做到了绝对的高地占领。自主品牌已经实现了第一阶段比较高的增长，如何寻求第二次或者更高的增长，其实作为过去2022年自主品牌都纷纷谋求高端品牌布局，因为只有高端品牌布局才能带来产品更高的溢价，以及更强的产品生命拓展空间，以比亚迪为例，比亚迪刚刚推出高端电动品牌仰望，豪华越野车U8、电动跑车U9，都是百万级别，集比亚迪所有精华为一身，也是非常值得期待。阿维塔11，这个车是首个全系搭载华为高端智能的系列品牌。广汽埃安，在整个2022年打造我高端品牌Hyper，也是电动超跑，129万到169万区间，也是带领自主品牌往高端化发展的探索。过去这些年，整个自主品牌有非常强的增速，但是，随着基数加大和增速缓慢一定是需要向上的破局，从整个新浪微博舆情端可以看到，尤其是从去年6月份是非常重要的分水岭，整个6月份以后，舆情和用户对高端产品关注比较抢眼，大量挤压中端低端品牌的关注度，无论从产品和市场格局都得到了非常强有力的高端化印证。
过去2022年还有一个非常有意思的数据点，我们经常所讲的蔚小理，也在逐步打破，整个新能源市场形成百花齐放的格局，肯定是特斯拉一枝独秀，在国内自主品牌也有新品牌不断涌现，合众汽车、哪吒汽车，哪吒汽车2022年交付最多，引领整个新势力车企排行榜首位，紧跟其后是蔚小理，有零跑汽车、未来汽车不断涌现在新的榜单和消费者的视野，过往新势力在慢慢退去，在整个新能源赛道上这是一个开始，未来会加速竞争格局的淘汰。
日系车新能源的发展来讲，整个2022年相对于缓慢，日系车整个新能源占比在2022年销售占比只有1%不到，日系车以丰田、本田，日产为例推出了新产品，也在加强布局，同时在加强氢能源市场的投入，以日系为代表的车企以氢能源车的弯道上实现超车也非常值得我们期待。
以通用为代表的美系车为代表，在整个2022年销量表现以及布局，通用系在整个2022年做了很多布局，首先，在产品上发布了电动悍马，以及发布了凯迪拉克锐歌，别克也好、雪佛兰也好，都有发布，通用在2022年也取得了一些成绩，由原有新能源占比只有1%到2的%，2022年提升到4%到6%的区间比例。以大众为代表的德系，大众系来讲也有一定的成绩，无论是上汽还是一汽大众，都有2%到4%的销量占比提升，尤其是是大众ID系列产品越来越成熟，在大众新能源体系里面也由原来40%到50区间上升到70%，大众在2022年也是大手笔，入股软件公司、自动驾驶公司，可以看到大众在整个新能源层面的一些布局和表现。
产品侧。在整个产品里做创新和打破同质化的理念看2023年的趋势。车圈的朋友也清楚，整个新能源车与手机发生轨迹有着极其类似的体现，尤其是2021、2022年增长幅度增长大概在百分之二十几，与10年前手机有相似的节点，同质化严重的竞争领域，在2022年得到了印证，无论哪款车、同品牌、跨品牌在新能源车体系上堆砌的配置极度同质化，随着智能化的普及，很难再讲配置层面的差异化，基于这点来讲，威尔森在未来两到三年，车企如果讲配置和差异化很难，那我们怎么破局。洞察了2022年的案例跟大家分享一下，燃料上的差异化，大家注重EV车的发展，PHEV在2022年增长上非常抢眼，最大的优势就是解决了中长途车主里程焦虑的问题，未来很大一部分场景，有长途车需求的，整个PHEV还是非常强增长的态势。第二，打造独特的产品或者具备一定区别度的产品也是非常重要的竞争策略，理想ONE(配置|询价)到L9，中间可能经历了很多讨论负面的情绪，从产品布局到最终销量表现来看还是非常成功的，理想ONE到L9，从L9到L8(配置|询价)、下探到L7，从30到50万之间在大的单类形成了自己的产品规模效应，在营销模式上、产品玩法上，想通过OTA，通过远程升级、选端选配做整个市场的过程中，单一品类里做了全系标配满足消费者场景，从而得到大量用户的口碑和知识，得益于这样的产品变化，理想ONE到L9、L8之间都有非常抢眼的表现。第二个破局点，垂直化产品差异，在这个过程中，比亚迪在整个布局过程中有高端的仰望，还有不可忽略的中端市场，商务车市场，10到30万的刚需需求，比亚迪做的突破做了全面产品矩阵，最终形成产品竞争力。在具体产品展开形态来讲，以安全为导向，同时用产品复合的形态给用户带来了新的需求增量。差异化破局，在新能源MPV有很好的表现，原先讲MPV市场，大部分车企不敢进入这个市场，是以少数的车型有绝对的垄断地位，以比亚迪，东风、极氪等发布了一众车型，同时取得了不错的市场表现，我们可以看到豪华MPV细分领域自主品牌也有非常好的抢眼表现。
整个智能化方面，整个驾舱2022年也有很强的变化，多模的交互技术已经实现了智能化场景，包括智能语音的交互功能，在2022年装配率已经到77.6%，这印证了刚刚讲的，未来拼配置是非常难的产品状态。
在后疫情时代，整个智能健康，作为车主也好、乘客也好是非常关注的点，作为智能健康，像PM2.5、负离子等相应的功能，消杀的功能、自主空气净化的功能得到了市场非常大的认证和青睐。补能2022年也有非常多的模式，一键换电，一键充电的模式都有得到新的补充。产品层，用户真正最关心的还是以什么样的价格、什么样的方式买到新能源产品，在整个用户权益层面2022年有很好的产品表现，以新能源为例，过往的车都是以终端4S店、经销商为主，作为用户权益来讲是非常有益的工具，对销量的整个把控非常有益的工具。
第四，从用户层面看整个未来和当下用户的需求。从整个画像来讲，新能源车主比燃油车有很大的变化点，用户群体女性更多一点、更年轻化一些、学历水平更高一些，并不是大部分都是年轻人，已婚家庭也占有一定比例，在购买方式上也会有很大变化，整个新能源车更多是智能化体验层面，它会更注重便利性，所以在商超店的体验，对它的自主转化来讲都具备非常强的转化意愿，原先更多关注价格，现在买车以后还关注有哪些权益，像充电、互联网OTA方面，都会被大量车主所关注，他们也会追逐个性化，在整个过程中，很多新能源车非常乐意做改装、个性化贴膜等，所以整个需求会变得非常强。同时，我们通过调研也会发现，对目前来讲要去比较远的郊区做养护来讲比较麻烦，2022年很多新能源车做上门服务、为车主服务，也得到了非常高的车主评价。
在补能网络上，整个2022年无论是极氪还是宁德时代对移动充电服务来讲都有非常强的补充，这大大降低了车主里程焦虑的问题，在这个过程中洞察了机会点，目前来讲，随着新能源高速发展，整个新能源车桩比是下滑的，2022年只有2.3%，还是有很多新能源车主充电得不到满足，给车企一些启发，一些自营的充电网络服务未来都有很强的机会点。
第五，从政策层看新能源的利好。过去2022年整个政策对新能源有非常强的利好性，包括免征新能源购置税，放宽对应的政策，推出一揽子新能源购车的政策。海南省政府的领导刚才也介绍了，每个地方都推出了一系列消费券和补贴政策，去引领地区的消费升级。在整个过程中，我们也要看到这个问题，2023年国补将全面退补，整个新能源会掀起价格波澜，自主品牌会有价格上行，威尔森整个价格升幅会比较低的，上午九点特斯拉发布最新一轮的降价新闻，幅度从2万元到4.8万元，最高达到13.8%，意味着接近4万、5万的降价幅度，将会大大冲击自主品牌的产品竞争力，从特斯拉的报表来看，每台车单车利润高达9.1万美金左右，意味着降2到4万块钱，依然还有3到4万的降价空间，在这样的情景下，对整个自主品牌来讲2023年会面临比较大的挑战。
总结来讲，以上五个章节总结一下，整个2022年有非常好的发展态势，也是高歌猛进的一年，整个2023年随着国补的退补对于整个车企冲击还是非常大的，在大的环境下，渗透率高达25%，在大环境下，新能源2023年是向上增长的态势。在整个产品上，更加细分的产品、定位精准的产品会得到消费者的青睐和消费者的选择。最后，在整个充电网络上会有非常大的机会点，可以成为行业朋友作为参考的价值。
马上即将到来新春佳节，提前拜个早年，祝大家新春愉快、万事顺意、身体健康，谢谢大家。
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